8月25日，又是这个夏末秋初的时节，2023成都车展如约到来。作为国内四大A级车展之一，成都车展自然也是吸引了行业内一众厂商到场，根据数据，此次成都车展，吸引了129个品牌，近1600辆车来到现场进行展示。并且不少车企也将此次车展作为新车首发的舞台，吸引了业界不少的眼光。在逛完了整个车展之后，我们也是感受到了国产汽车领域的一些发展趋势，那接下来我们就仔细来谈一谈。

高压平台即将成为标配

相对于国产汽车领域，其实更加精确的说法，似乎应该是国产新能源汽车领域。随着渗透率的不断提升，新能源汽车也渐渐成为市场主体，燃油车确实也是日渐颓势。无论是在上半年的上海车展，还是这次的成都车展，我们都能够非常深刻地感受到这一点。

(资料图)

那作为新能源汽车，补能就会成为行业和用户最为关注的一点。在过去很长的一段时间里，大家似乎都在寄希望于电池能量密度，就是充一次电，我可以跑得更远一点。但是电池技术似乎已经“缓慢”发展已经相当长的一段时间了，面对这一现状，车企不得不考虑其他的进化方向，于是，一个跟手机厂商非常相似的局面就产生了。既然续航提升难度很高，那我们就加快充电速度，800V高压平台就此产生。

实际上早在2018年，保时捷Taycan就搭载了800V高压平台，只需15分钟，就可补能80%，成为首款采用高压平台的车型。而在国内，小鹏于2022年推出了G9，同样搭载了800V高压平台，但受限于小鹏自身的销量，似乎也没有掀起太大的波澜。

不过令人可喜的是，随着整个产业的不断完善，终于在今年我们看到了整个行业开始重视起800V高压平台。那在这次成都车展上，就有不少品牌发布了搭载高压平台的新车型。比如智己LS6，就搭载了高压平台，并且针对充电速率以及性能输出都做了全面升级。据智己介绍，其电池包最高电压可达875V，充电峰值功率可达396kW，充电5分钟可补能200km，充电15分钟可补能500km，极大地提升了纯电车型的补能体验。

再比如说广汽埃安旗下的高端品牌，Hyper昊铂在这次成都车展上也带来了高压平台的相关车型。据了解，昊铂GT在采用800V高压平台的同时，还采用了碳化硅芯片，可以带来更小的能量损耗，以及更快的充电速度，并且昊铂GT的平台还可以承受高达900V的峰值电压。

此外，像是此前一直专注于增程方案的理想，在今年上海车展上，也公布了其纯电方案，而在成都车展上，也再一次为大家同步了相关方案的技术更新。理想纯电方案同样采用了800V高压平台，并搭载5C麒麟电池，以及5C超充，能够实现5C充电（12分钟续航500km）体验。并且，理想同样采用碳化硅功率模块来替代传统IGBT，并结合自研的TMS2.0热管理系统，确保更低的功率损耗。据悉，理想高压平台峰值充电电压超过了850V，实现真正的5C超充。

除了上面提到的这些，包括特斯拉、蔚来、北汽极狐、比亚迪等厂商都相继推出了800V高压平台车型，甚至尚未发布的小米汽车，以目前的传闻来看，也会搭载宁德时代800V 4C电池。可以说，800V高压平台即将会成为各家品牌的标配，你要是没个800V高压平台，你都不好意思造车。

而我们可以期待的是，随着越来越多的品牌、车型采用800V高压平台，这势必将会带动整个产业链的全面发展，成本越来越低，高压平台也会走入更入门的车型。同时，高压充电网络的布局也会更加完善，那么，或许在不久将来，10多分钟补能4/500km会成为常态，到这个时候，补能将不再是纯电车型的桎梏，新能源汽车的发展自此也会迈上一个新的台阶。

“电气化”到“智能化”

而除了高压平台，这两年在汽车领域另一个大趋势，大概就是“智能化”，当然，这里面也包括了两个方面，“智能座舱”和“辅助驾驶”，我们先看前者。

智能化似乎一直伴随着新能源汽车的整个发展过程，在很多人看来，智能化也是电气化的一个必然结果。而在这个过程中，我们也看到了国内汽车品牌在智能座舱领域涌现出来不少非常不错的方案。天花板一般的鸿蒙座舱暂且不说，凭借着国内厂商在消费电子领域的丰富经验，蔚来、理想这些车企在座舱领域也有不错的表现。

同时，也有不少车企也在默默发力这一领域，比如吉利收购魅族，也是为了将魅族在手机领域的丰富经验引入到车机方面。而在成都车展上，飞凡也与OPPO联手，发布了巴赫座舱的数字生态，其核心也是通过将手机系统与智能座舱相结合，为用户带来体验上的升级。

再说智能驾驶这部分，尽管政策上已经对L3级别自动驾驶上路进行了松绑，但目前对于各大车企来说，L2+似乎依旧是更为保险的选择，即使是遥遥领先的问界，其搭载的ADS 2.0，也只是带来无限接近L3级别的辅助驾驶。但不得不说，哪怕仅仅是相比去年，在这次成都车展上我们所看到的新车，在辅助驾驶上所呈现的突飞猛进地变化了。得益于激光雷达、超声波雷达等传感器的全面采用，各家的NOA方案也是纷纷落地。

并且无图模式也愈发成为各家的首选，在摆脱了高精地图的桎梏之后，NOA的覆盖范围接下来定将会呈现指数级的增长。比如在这次车展上，理想就公布了基于无图模式所带来的通勤NOA，通过学习用户日常通勤路线，来提升车辆的NOA表现，当越来越多的通勤NOA数据整合在一起，将这些路网相连，就会进一步提升城市NOA的表现。

当然，实现全面的城市NOA，始终离不开的一个环节就是学习，而近年兴起的AI大模型，似乎在汽车领域天然与NOA相契合。于是，我们也看到越来越多的车企开始大模型上车。比如前面提到的理想通勤NOA，就是其首个基于大模型打造的不依赖高精地图的城市NOA方案。

再比如奇瑞旗下星途汽车在这次成都车展上带来的星纪元ES，就搭载了讯飞星火认知大模型；而在这次成都车展首发亮相的智己LS6，也将搭载智己生成式大模型，将于10月份随智己LS6一同上线；在成都车展开启预售的吉利银河L6，也将搭载吉利全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型……我们可以预见，在接下来，就如同前文所述的800V高压平台一样，大模型也将会成为各大车企的标配，从而为用户带来全面智能化的体验升级。

硬派越野的全面开花

最后说说在车型上的趋势，如果说去年各大车企都开始关注MPV车型，那么到今年，硬派越野似乎成为了各家车企的座上宾。各个品牌也是纷纷推出相应的车型，在这次成都车展上争相亮相。

像比亚迪，在推出了仰望之后，再度带来方程豹品牌，而首发亮相的车型，就是基于DMO平台打造的硬派越野豹5。同期亮相的DMO超级混动越野平台，更是结合了非承载式车身架构和越野专用混动架构，全面提升了新能源时代硬派越野的性能表现。

当然，还有硬派越野的老朋友坦克，这次成都车展也是带来了坦克400 Hi4-T的预售启动，这也是坦克切入新能源赛道后的第二款车型。这既是顺应了整个行业电气化的趋势，同时也是坦克品牌在完成了高速增长后，开始转向高质量发展的一个变迁。

写在最后

一如上半年的上海车展，今年的成都车展，依旧是国产汽车在大放异彩。而国产品牌们在完成了电气化最初的阶段后，也开始进阶到技术领域全面发展的阶段。无论是高压平台、智能化，还是这两年MPV、硬派越野车型的火热，实际上都是整个产业技术积累的结果。车企的全面发展，带动了产业链的进步，而产业链的技术积累，也推动了国产汽车的全面发展。同时，技术的大量积累，也能助力车企进一步提升研发能力，推动各类细分车型的发展。

乘联会上半年数据显示，新能源产品渗透率达到33%，根据目前的增速，到今年年底有望达到40%；同时，市场研究机构Canalys报告指出，2023年第一季度，中国市场广义新能源乘用车前装标配智能座舱市场渗透率也达82.7%。以这样的增速下去，结合当下中国整个汽车产业链的蓬勃发展，我们就将见证中国汽车品牌在全球汽车产业中大放异彩的那一刻，我们也非常乐意看到这一刻的到来。