近几年，退出中国市场的汽车品牌并不少。除了市场“大浪淘沙”的趋势外，还跟品牌自身发展、产品等方面有着莫大的关系。

不过，已经退出的也就退出了；对于那些还未退出、却挣扎在生死一线的品牌来说，恐怕才是最难受的。

比如起亚，如今在很多人的印象里已经是“销量连年下滑”、“公司资不低债”，甚至是其在华早已是“进退两难”。

(资料图)

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实际上，如今看似窘迫的起亚，曾经也是国内的汽车产销大户。

2016年，起亚在中国市场实现65万辆的销量巅峰后，便开启了连年下滑的态势。除了众所周知的原因外，一家车企无法遏制自己的颓势，最终还是与自身产品力有关。到了2022年，起亚全年的销量更是只有9.4万辆，不及主流品牌一个月的销量。

同时，根据公布的2022年财报显示，悦达起亚净亏损额达到37亿人民币，资产负债总额约为130亿人民币，资产总额却只有109亿人民币，资产负债率高达119%。联想到此前被迫退市的北京宝沃、广汽菲克，它们的负债率分别超过了130%和110%，起亚的处境真可谓命悬一线。

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目前来看，作为起亚在国内的合资企业，悦达起亚没有打算放弃，而是更积极推动自身发展，包括增资重组、品牌焕新、推出新品，以及谋求未来的电动化转型等。

但就目前而言，这些举措实际效果微乎其微，起亚的销量依旧没有很大的起色，归根结底还是跟企业的品牌、口碑以及产品力等核心因素有关。

起亚入华后，在中国市场一直采用价格换市场的做法。在当年合资品牌更吃香的背景下，起亚凭借自身的性价比优势打出了一片天地。多年后，起亚面临的是正在不断崛起的中国自主品牌，以及在市场上站稳脚跟的“蔚小理”等造车新势力，优势早已不在，反而落得了一个廉价低端的印象。

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很长一段时间，起亚对于销量的拉升似乎并没有很好的应对之策，甚至已经不太理解中国消费者的需求。

从整体的需求来看，消费者置换豪华品牌没有韩系车的份儿，购买中低端车型则由中国品牌全面把持。起亚被夹在中间，反倒是显得高不成低不就。

直到最近，起亚才提出品牌焕新、产品重构、转型电动化等策略。然而，拖累于众多不确定因素，起亚想要重回主流赛道，何其艰难！

从产品层面来看，尽管起亚每年也会有新车推出，但更多体现在现车的“修修补补”，产品和技术更新换代慢是消费者尤为吐槽的“诟病”。

即便如此，哪怕产品品质过关，或许还有消费者买账，但屋漏偏逢连阴雨，起亚旗下的车型频频爆出质量问题。诸如起亚KX5发动机/电动机抖动、油耗高等问题，起亚K3(图片|配置|询价)音影系统故障、车灯不亮、中控台异响，发动机顿挫等问题，起亚智跑、K5等车型变速箱顿挫、无法加速、异响、漏油等问题都比较常见。

更有甚者，被消费者吐槽得最多的干式双离合“中国特供”，海外版与中国版的区别对待等现象，更是在用户心中留下了“质量黑洞”的不良印象。

起亚K5最低售价：14.18万起最高降价：2.40万图片参数配置询底价懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车2.88万起 | 378辆

更值得关注的是，起亚对于产品问题始终未能给出有效的解决方案，对消费者的反馈更是无动于衷。如此的后果就是，产品质量滑坡，更不具备性价比优势。

与此同时，在电动化浪潮席卷全球的当下，韩方资源倾斜力度不够，产品力不足，起亚电动化转型慢等多重因素，均导致悦达起亚后继乏力。

即便是今年年初，悦达起亚还在宣称“15万元之内买油车性价比最高”的论调之际，国产主流新能源车已经向10万以内的市场发动总攻。再看起亚的新能源汽车，仍停留在油改电阶段。其首款基于专用E-GMP平台的纯电动车EV6，在今年才会引入中国市场，总让人觉得有“明日黄花”之嫌。

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写在最后：

起亚汽车在新能源路线规划和中国市场当前并不合拍，并且在纯电动车市场缺少建树。同时，合资企业更关注于传统燃油车型，对新能源车型投资不够，电动化战略能否落实到位也仍有存疑。

未来，悦达起亚该何去何从，我们只有祝福它了。